Sjesti na sjedište u vozu u Sarajevu i biti kroz nešto više od dva sata u Mostaru, sve to dok gledate predivne hercegovačke krajolike uz cijenu mnogo povoljniju nego autobuskim saobraćajem – doživljaj je kojim se rijetko koje zemlje mogu pohvaliti.
Međutim, čini se da uprkos strateškom položaju i historijskoj ulozi željeznica, u našoj zemlji ne postoji stvarni interes za funkcionalnu mrežu.
Trenutno ova linija u FBiH ide od Zenice preko Kaknja, Visokog do Sarajeva te odatle ka Hadžićima, Konjicu, Jablanicu, Mostaru, Čapljini te do Ploča u Hrvatskoj, dok u RS-u ide ka dobojskom i banjalučkom čvorištu.
Međutim, već godinama ova dva entiteta nisu povezana i saobraćaj je sveden na simbolične relacije, bez ozbiljne povezanosti gradova (i entiteta).
Kako Bosna i Hercegovina nije povezana kroz gradove, to automatski znači i nepovezanost sa regionom (Foto: T. S./Klix.ba)
Kako Bosna i Hercegovina nije povezana kroz gradove, to automatski znači i nepovezanost sa regijom.
Edin Forto, državni ministar transporta i komunikacija je krajem godine najavio da je u pripremi direktna linija od Sarajeva do Zagreba. Ova linija nije uopšte nešto novo jer je bila u funkciji prije desetak godina.
Zaustavljena je 2016. godine zbog zastarjelih garnitura i sporog putovanja.
Ranije se govorilo i o liniji Sarajevo – Banja Luka za koju je rečeno da je potrebno da postoji volja, ali do sada nije bilo konkretnih rezultata.
Zato bi se cijela višegodišnja priča mogla svesti na to da je volja postojala, ali rezultate do danas nismo vidjeli. To je šteta jer nepostojanje razvijene željezničke mreže nije samo saobraćajni i turistički problem, već i ekonomski.
Ranije se govorilo i o liniji Sarajevo – Banja Luka za koju je rečeno da je potrebno da postoji volja (Foto: I. Š./Klix.ba)
Forto je nedavno najavio obnavljanje linije iz Sarajeva prema Zagrebu, a vozovi bi, prema najavama, mogli krenuti krajem ove godine te bi se vozili vikendom. Jasno, ukoliko bi se Sarajevo željeznički povezalo sa Zagrebom, ta linija bi išla preko RS-a.
Ne zaboravimo da se o ovome govorilo i na ljeto kada je rečeno da su razgovori o ovome konstantni te da postoji operativno tijelo, formirano od Vijeća ministara BiH i Vlade Hrvatske, koje tretira administrativne procedure koje se odnose na granične prijelaze kako bi se povezalo Sarajevo, Banja Luka i Zagreb.
Region se povezuje
Hrvatska je, osim brojnih gradova unutar zemlje, povezana sa Slovenijom, Austrijom, Švicarskom i Mađarskom.
Beograd je trenutno uvezan kroz više linija širom zemlje, a od redovnih međunarodnih putničkih linija trenutno saobraća samo prema Baru. Dio pruge prema Budimpešti je modernizovan i postepeno se vraća, a do proljeća se očekuje polazak i putničkog saobraćaja.
BiH bi mogla, uprkos geografskom položaju i postojećoj infrastrukturi, ostati “sa strane” (Foto: I. Š./Klix.ba)
Prema austrijskim medijima, tome slijedi i direktna linija povezivanja Beograda i Beča (preko Budimpešte) tokom prve polovine ove godine. Putovanje bi, prema najavama, trebalo trajati šest sati dok će karta u jednom smjeru iznositi 26 eura.
Nažalost, nijedan od ovih gradova nije povezan željezničkim linijama ni između ni sa Sarajevom. Uprkos tome, zemlje regiona se modernizuju i povezuju sa drugim zemljama.
BiH bi mogla, uprkos geografskom položaju i postojećoj infrastrukturi, ostati “sa strane” ukoliko uskoro ne dođe do konkretnih poteza.
Tačnije, željeznička pruga bi mogla postati simbol neiskorištenog potencijala, ne samo povezivanja države i susjednih zemalja, već i turističkog i ekonomskog.
