Evropska komisija ublažava zakon o zabrani prodaje automobila s unutrašnjim sagorijevanjem motorima za pet godina. Međutim, izvori iz Njemačke izvještavaju da će komisija u mnogo kraćem roku ograničiti upotrebu određenih dizelskih i benzinskih automobila.
Vijesti koje dolaze iz Evropske unije su vrlo kontradiktorne, ali kompatibilne. Ipak, prema određenim izvorima, koji nastavljaju otkrivati suštinu, kriju se prijedlozi koji se neće svidjeti svima.
Evropska komisija finalizira neku vrstu produženja ili odgode zabrane prodaje vozila sa motorima SUS, prvobitno planirane za 2035. godinu, ali koja je na kraju odbačena. Ovo otvara vrata dozvoljavajući prodaju plug-in hibrida, električnih vozila sa produženim autonomnim radom i vozila koja koriste biogoriva ili sintetička ili e-goriva. Ova stvarnost neće sakriti još jednu važnu mjeru koja će imati ogroman utjecaj i doseg u automobilskoj industriji.
Flote i rent-a-car na udaru
Njemačke novine Handelsblatt, koje su u posljednjih nekoliko dana pisale i potvrdile ovo odgađanje koje je EU planirala, otkrivaju drugu stranu medalje koja tek treba da se potvrdi. Naime, Evropska komisija će omogućiti privatnim kupcima da nastave kupovati nova vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, ali ne i kompanijama koje koriste komercijalne flote, uključujući službena vozila, vozila za lizing, pa čak i vozila za iznajmljivanje.
EU želi zabraniti prodaju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem flotnim kupcima i kompanijama za iznajmljivanje automobila već sada. Dakle, jedno od dva službena vozila morat će biti električno do 2027. godine, dok će otprilike devet od deset morati biti električno u roku od pet godina, odnosno do 2030. godine. To bi značilo da bi se udio električnih vozila u poslovnom sektoru dramatično i mnogo brže povećao nego na privatnom tržištu, čime bi se kompenzirao kraj zabrane planirane za ovo drugo.
Ova dva kanala čine 60 posto prodaje novih automobila u EU
Cilj ovog plana je, dakle, da svi iznajmljeni automobili u Evropi i sva vozila u voznom parku kompanija budu zakonski obavezni da budu gotovo u potpunosti električni u roku od samo četiri godine. Ovo nije manji ili beznačajan razvoj za industriju, iako ne utiče direktno na privatni sektor. Naprotiv, procjene iz tog vremena izračunale su da ova dva specifična kanala – vozila za iznajmljivanje i vozni parkovi kompanija – već čine zapanjujućih 60 posto tržišta novih automobila u Evropskoj uniji. Prilično značajna brojka.
Prema podacima koje je prošlog ljeta dostavio Bild am Sonntag, samo tokom 2024. godine u Evropskoj uniji prodato je do 10,6 miliona vozila, pri čemu najveći udio očito čine službeni vozni parkovi i automobili za najam, iznad registracija pojedinaca, koji se i dalje više odlučuju za kupovinu polovnih vozila jer su jeftinija.
Kritike frcaju na sve strane
U iščekivanju potvrde ovih novih planova od strane Evropske komisije, koja se očekivala 10. decembra, ali je sada odgođena za nekoliko dana, neki izvori navode da je zbog sukoba i napetosti u Evropi oko svih prijedloga za zabranu vozila sa motorima SUS, za prve kritike nije trebalo dugo čekati.
Na primjer, zastupnik u Evropskom parlamentu Markus Ferber (CSU) već je direktno pozvao predsjednicu Evropske komisije, Ursulu von der Leyen, da odbaci ovaj plan zabrana za komercijalni sektor. S druge strane, izvršni direktor velike rent-a-car kompanije Sixt, koja bi mogla biti pogođena, naglasio je da bi otežavajuća okolnost turistima bio nedostatak punionica u većem dijelu EU.
U osnovi, krajnji cilj Evropske komisije, kako izvještava Bild am Sonntag, je ubrzanje postepenog ukidanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, s obzirom na to da, prema podacima EU, flotna vozila ulaze na privatno tržište u drugom dijelu životog ciklusa. Tijela EU vjeruju da bez ove mjere zabrana prodaje privatnim osobama nikada neće imati željeni efekat. Sada ostaje da se vidi hoće li Evropska komisija i u kojoj mjeri konačno potvrditi sve planove predviđene za narednih 10 do 15 godina.
